中国汽车闯到慕尼黑！116家中国车企在车展刷屏，老外惊呼看不懂了！

#秋季图文激励计划#

中国汽车正在德国慕尼黑车展上掀起一场风暴！ 116家中国企业组团亮相，这个数字在国际展商中位居首位。 老外们围着中国展台啧啧称奇，嘴里不停说着“amazing”、“unbelievable”。

慕尼黑可是宝马、奔驰的老家，如今在这个传统汽车强国的腹地，中国品牌却成了最吸睛的焦点。 德国《经济周刊》甚至直言，中国才是这场车展的“隐藏赢家”。

让人惊讶的是，中国品牌7月已经在欧洲电动汽车市场拿下了9.9%的份额，在整个汽车市场的占有率也连续三个月突破5%大关。

这不仅仅是一次简单的参展，而是中国汽车全产业链的集体秀，从整车到三电系统，从智能驾驶到激光雷达，中国正在向世界展示什么叫做“生态出海”。

这次慕尼黑车展上，中国车企带来的不仅是车，更是领先的技术。

小鹏汽车展示了百公里加速仅需3.7秒的全新P7，并搭载了自研的AI系统。 比亚迪全球首发了海豚冲浪版，并宣布其在匈牙利塞格德建设的欧洲工厂将在年底投产，这款车将成为该工厂的首款量产车型。

腾势品牌甚至在慕尼黑市区演示了1000千瓦的闪充技术，短短5分钟充电就能增加约400公里的续航。 宁德时代则全球首次推出了电池领域最高安全等级的NP3.0技术平台。

这些实打实的技术展示，让欧洲观众亲身感受到中国电动汽车在智能座舱、人机交互和驾驶辅助功能上的超越。

中国汽车的形象早已不是当年的“模仿者”。

在慕尼黑车展前夜，宁德时代的发布会就吸引了全球目光。 零跑汽车不仅带来了全新车型Lafa5，其B10车型也在海外市场上市并同步开启欧洲交付。

长安深蓝S05则搭载了高能量固态电池，吸引众多观众试乘体验。 中国一汽总经理刘亦功亲临红旗展台，对外宣布了雄心勃勃的欧洲计划：未来将在欧洲发布15款电动及混合动力车型，并打造覆盖25个市场的销售网络，计划在2028年前建立超过200家经销商网络。 这些动作表明，中国车企正由“走出去”向“深耕市场”阶段发展。

中国汽车出海的成功，背后是完整的供应链体系。

慕尼黑车展上，不仅有整车企业，更有像宁德时代、地平线、Momenta这样的供应链企业集体亮相。 宁德时代已与欧洲超过90%的主流车企建立合作关系，并在德国、匈牙利及西班牙（在建）布局了三大生产基地。

智能驾驶公司轻舟智航在车展上宣布了与高通的合作，并计划在今年第四季度于德国设立欧洲总部。 Momenta则透露已与20余家全球主流车企达成深度合作。

这种全产业链的协同出海，展现了中国汽车产业在核心技术领域的深厚积累，也正是这种“体系化优势”，让中国车企能在欧洲市场快速扎根。

中国汽车的进入，无疑给欧洲市场带来了“鲶鱼效应”。

大众、宝马和雷诺等老牌欧洲车企纷纷推出新车型，力图保住市场份额。 宝马CEO齐普策就表示，“不仅是宝马，这次很多竞争对手都展现出最佳水平。 ”

欧洲车企的心态也在发生转变，他们开始更加积极地拥抱变革，并寻求与中国同行的合作。 这种竞争与合作并存的局面，正推动整个欧洲汽车产业加速向电动化、智能化转型。

尽管势头强劲，中国汽车在欧洲的发展也面临挑战。

欧盟对中国进口纯电动汽车加征的“反补贴税”确实产生了一定影响，导致中国新能源汽车在欧洲市场的出口占比有所下降。 然而，中国车企并未坐以待毙，而是积极调整策略，例如转向插电混动车型等新的增长点，或在当地寻求深度本土化。

例如，奇瑞汽车与西班牙Ebro公司合资建厂，吉利汽车则在东欧、中东地区拥有6大生产基地。 真正的全球化运营需要完成研发、采购、生产、营销的深度本土化闭环，这需要时间和耐心，但中国车企已经在这条路上迈出了坚实的步伐。