争气机歼8Ⅲ，为对付IDF研制的高机动型歼击机

先说说当时的背景吧，上世纪 90 年代初，台海局势紧张，台湾地区的 IDF「经国号」战斗机即将服役，这款战机在美国技术协助下研发，具备超视距作战能力，而当时中国空军的主力还是歼 7、歼 8 这类二代机，别说超视距作战，就连下视下射能力都不具备。

与此同时，原本寄予厚望的「八二工程」： 中美合作改进歼 8Ⅱ 的项目，因为外部因素中断了，两架歼 8Ⅱ 被运到美国后，我们除了拿到一点 1553B 数据总线的技术，几乎没获得实质性的改进成果，反而让美方摸清了中国航空工业的底。

拒网传「八二工程中断后中国航空工业就没了方向」的说法，事实上，当时的科研人员很快就把目光转向了自主改进，歼 8Ⅲ 的研制方案，就是在这个时候被提上了日程。

所以才有了「争气机」这个名字。

啊季这里要澄清一下，网传「歼 8Ⅲ 是全新设计的战机」其实不对，它是在歼 8Ⅱ 的基础上做的重大改进，核心是「两项大改，两项适应，八项改进」。

首先是换发动机，把原来的涡喷 13 换成了「涡喷 14 昆仑发动机」，这款发动机是中国第一款自主研发的大推力涡喷发动机，推重比能达到 7.5，虽然放在现在看不算顶尖，但在当时，这已经是突破了 ： 要知道，之前我们的战机发动机要么是仿制，要么是引进，昆仑发动机的研制，意味着中国航发开始走自主路线。

不过实话实说，昆仑发动机当时还处于研制阶段，可靠性不足，这也为后来歼 8Ⅲ 的事故埋下了隐患。

然后是航电系统的改进，歼 8Ⅲ 装上了「1471 脉冲多普勒火控雷达」，这是国内第一款自研的脉冲多普勒雷达，虽然探测距离只有几十公里，和国际先进水平比差了不少，但它实现了下视下射能力，这就意味着歼 8Ⅲ 终于能在复杂的地形背景下发现并攻击目标，而这正是 IDF 具备的能力。

除此之外，歼 8Ⅲ 还移植了歼 8D 的空中加油能力，加装了从电子对抗系统，甚至换了 HTY4A 弹射座椅，实现了零高度零速度的安全弹射，这些改进放在当时，每一项都是实打实的技术进步。

当时军方对歼 8Ⅲ 的研制进度要求特别高，提出了「争三保四」和「争六保七」的目标，也就是争取 1993 年首飞、最晚 1994 年，争取 1996 年定型、最晚 1997 年。

啊季猜测啊，当时之所以定这么紧的时间表，就是因为台海局势不等人，IDF 已经在 1989 年首飞，1994 年就要服役，我们必须尽快拿出能抗衡的战机。

1993 年 12 月，歼 8Ⅲ 的 01 架原型机成功首飞，1994 年 12 月 03 架全状态原型机首飞，1995 年 12 月 04 架也飞了起来，从进度上看，几乎是踩着「争三保四」的目标走的，当时所有人都觉得，这款「争气机」很快就能列装部队。

但意外还是来了，1997 年 1 月，04 架原型机从沈阳转场到阎良试飞院时出了事故。

当时阎良机场的能见度不足 3000 米，达不到歼 8Ⅲ 的降落要求，而且跑道上还临时挖了一条电缆沟，塔台居然不知情，飞行员在降落时没发现，左起落架撞到沟边的土坎断了，飞机冲出跑道撞树损毁，飞行员也受了伤。

为了补上试飞的缺口，科研人员又紧急投产了 05 架原型机，可 1999 年 5 月，05 架原型机在试飞时又因为昆仑发动机的燃油管路泄漏，空中起火坠毁，飞行员跳伞受了重伤。

连续两起重大事故，让歼 8Ⅲ 的试飞工作彻底陷入停滞，2001 年，这款战机最终下马，没能实现列装的目标。

有人觉得歼 8Ⅲ 下马是失败，浪费了大量的人力物力，但我想说，从中国航空工业的发展来看，歼 8Ⅲ 的研制绝对不是无用功。

先说说对标的 IDF 战斗机，它虽然号称是台湾地区「自主研发」，但核心技术全靠美国，发动机用的是美国的 TFE1042-70，推力不足，导致其最大速度只有 1.8 马赫，作战半径也有限，而且服役后事故频发，被网友调侃成「I Don't Fly」。

歼 8Ⅲ 虽然下马了，但它的研制过程，让中国航空人摸清了二代机改三代机的关键技术，比如脉冲多普勒雷达的研发、数字化火控系统的集成、空中加油技术的应用，这些技术后来都用到了其他战机上。

就拿 1471 雷达来说，经过改进后变成了 1491 雷达，装到了歼 8H 上，让歼 8H 具备了超视距作战能力；昆仑发动机虽然一开始可靠性差，但经过后续改进，也用到了部分歼 8 系列战机上；还有空中加油技术，直接成熟应用到了歼 8D、歼 10 等机型上。

此外，歼 8Ⅲ 的研制让科研人员积累了战机试飞的宝贵经验，尤其是在发动机可靠性、试飞流程管控方面，这些经验教训，为后来歼 10 的成功研制铺平了道路。

要知道，歼 10 在 1998 年首飞，2004 年列装，正是吸收了歼 8Ⅲ 等机型的研发经验，才少走了很多弯路。

众所周知，二代机改三代机本身就是个高难度的事，况且当时中国的航空工业基础还比较薄弱，材料、工艺、电子技术都和国际先进水平有差距。

歼 8Ⅲ 的研制，相当于在没有足够技术储备的情况下，硬着头皮去啃硬骨头，虽然最终没能列装，但它体现了中国航空人自主研发的决心。

啊季还注意到，歼 8Ⅲ 的研制过程中，我们首次尝试了「飞发同步」研发，也就是战机和发动机同时研制，这在当时是非常大胆的做法，虽然昆仑发动机的问题导致了事故，但这种尝试为后来中国航发的发展积累了重要的经验，现在我们的涡扇 10、涡扇 15 发动机能取得突破，离不开当年昆仑发动机的探索。

还有一个点很少有人提，歼 8Ⅲ 的研制也让中国空军意识到，单纯改进二代机已经跟不上时代，必须研发真正的三代机。

在歼 8Ⅲ 下马的同一年，歼 10 的研制进入了关键阶段，而苏 27 的引进和国产化也在稳步推进，中国空军开始从「改进老机」向「研发新机」转型。

可以说，歼 8Ⅲ 的下马，是中国航空工业从「跟跑」到「并跑」的一个重要转折点，它让我们明白，只有掌握核心技术，才能真正拥有自主的航空装备。

现在回头看歼 8Ⅲ，这款被寄予厚望的「争气机」，虽然没能实现当初的目标，但它就像中国航空工业成长路上的一块垫脚石，用自身的试错，为后续的机型研发积累了经验、培养了人才。

当年参与歼 8Ⅲ 研制的科研人员，很多都成为了后来歼 10、歼 20 等战机研发的核心力量，而歼 8Ⅲ 留下的技术遗产，也在不同的机型上继续发光发热。

啊季觉得，评价一款战机不能只看它是否列装，更要看它在航空工业发展中的作用。歼 8Ⅲ 虽然没能成为对抗 IDF 的主力，但它让中国航空人在自主研发的道路上迈出了重要的一步，这种敢于尝试、勇于试错的精神，才是真正的「争气」。

如今的中国空军，已经拥有了歼 20、歼 16、歼 10C 等先进战机，实现了从二代机到五代机的跨越，而这一切，都离不开像歼 8Ⅲ 这样的机型在背后的默默付出。

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